حمل ونقل وارتباط آن با توسعه پایدار

چكيده:

در ايران،حمل ونقل جاده اي بيشترين سهم را در جابجايي بار ومسافر بر عهده دارد.در اين ميان اينكه چه سياستها،اقدامات وتدابير اجرايي لازم در جهت رسيدن به توسعه با استفاده از حمل ونقل جاده اي سازگار با فرهنگ ملي بايستي اتخاذ گردد سوالي اساسي  مي باشد.حمل ونقل كانوني براي فعاليت  اقتصادي و اجتماعي مردم در كل جهان است.هنوز هم در بسياري از كشورهاي در حال توسعه الگوي حمل ونقل بر پايه وسايط نقليه موتوري شخصي است كه اين امر هزينه هاي اقتصادي،محيطي و اجتماعي فزاينده اي را درپي دارند.

در بررسي عوامل موثر بر توسعه مشاهده ميشود كه گاهي در جوامع مختلف توسعه رخ داده است اما اين پايدار نبوده ،به عبارتي توسعه در آن جوامع عمر كوتاهي داشته است.توسعه پايدار نشات گرفته از يك نظم همه جانبه است كه تمامي جوانب آن بايد رعايت گردد.صنعت حمل ونقل به عنوان يكي از زير بنايي ترين بخش هاي اقتصادي هر جامعه به شمار ميرود و پيوسته در رويارويي با ساير بخش هاي اقتصاد،نه تنها باعث تغييرات كمي وكيفي آنها شده است بلكه خود نيز تحت تاثير مستقيم اين تحولات قرار گرفته است.در عصري كه عصر درگوني هاي شگرف ناميده شده است شبكه هاي مواصلاتي در راستاي پاسخگويي به الزامات محيط قانوني ،سياسي،اجتماعي و بازار با هدف افزايش كارايي و اثر بخشي حمل ونقل جاده اي جهت رسيدن به رشد و توسعه اقتصادي پايدار نقش موثري ايفا نمايند.بنابراين اگر چه يكي از راههاي مهم دستيابي به توسعه پايدار سرمايه گذاري مادي مي باشد ليكن اين تنها راه نيست.به اعتقاد صاحبنظران مشكل مديريتي از مهمترين عوامل دستيابي به توسعه پايدار بحث مي گردد.بنابراين ضمن توجه به علل تكنولوژي حمل ونقل شايسته است به اعتبار اصل هم افزايي از طريق هماهنگي بين ساير شقوق حمل ونقل نسبت به افزايش بهره وري اين بخش اقدام گردد.

كليد واژگان:حمل ونقل پايدار،توسعه پايدار،تكنولوژي،راهكارها و پيشنهدات

 

ادامه نوشته

جايگاه پایانه مرزی جلفا براي منطقه آزاد ارس

در جوامع و محافل علمی و اجتماعی قرن بیستم و بیست و یکم را عصر ارتباطات کشورهای دنیا با همدیگر قلمداد نموده اند. از طرقهای ارتباطی مهم که در سطح دنیا در عصر فعلی مطرح است شبکه گذرهای ارتباطی اعم از هوائی، دریائی، زمینی (شوسه و راه آهن) می باشد. راه شوسه به علت انعطاف پذیری و سرعت جریان از اهمیت بسزائی در حمل و نقل کالا و مسافر برخوردار بوده، بالاخص در کشورهای جهان سوم نظیر ایران که شرایط خاص جغرافیایی امکان اتصال مجتمع های زیستی و مراکز مصرف را از طریق ریلی و هوایی مقرون به صرفه ننموده و هزینه های زیادی را طلب می نمایند.
موقعیت ممتاز جغرافیایی و ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران در سطوح منطقه ای و بین المللی و ارتباط دنیای شرق - غرب و شمال - جنوب از طریق این کشور از زمانهای قدیم تا حال حاضر سبب شده تا ایران چهار راه تجارت، داد و ستد بین الملل و کشورهای شرق و غرب شده و با داشتن معابری امن و مهم در گسترش و توسعه حمل و نقل بین المللی کالا و مسافر نقش بس مهم و والائی را ایفاء نماید. میزان حجم تجارت جهانی و اختصاص حدود 10 درصد آن به هزینه های حمل و نقل از یکطرف و رقابت کشورهای مختلف دنیا در جهت قرارگیری در کریدور های مهم حمل و نقلی با توجه به اهمیت اقتصادی، سیاسی، اجتماعی، رفاهی و استراتژیکی .... آن از طرف دیگر سبب شده دولتمردان نیز در راستای موقعیت جغرافیایی کشورمان در امر تسهیل تردد مسافر و ترانزیت کالا نسبت به اتخاذ تدابیر لازم و تهیه و اجرای برنامه های جامع و مدون حمل و نقلی متناسب با اشل های بین المللی اقدام نمایند.
حمل و نقل سریع و کار آمد مسافر و کالا در سطوح بین المللی برای کشورمان با موقعیت ممتاز استراتژیکی، سیاسی، ارتباطی (پل دنیای شرق و غرب و شمال به جنوب) و جغرافیایی نیاز به تاسیسات زیر بنایی اعم از راه و دسترسی مناسب و استاندارد و وجود مراکز خدماتی و توریستی مقبول و ارائه سرویس دهی مناسب و سریع در فضاهای مطلوب و نمادین مبادی ورودی و خروجی کشور (پایانه های مرزی) می باشد.
میزان مبادلات تجارت جهانی حدود 8400 میلیارد دلار می باشد که سهم آسیا و اروپا از آن حدود 2800 میلیارد دلار می باشد. از آن مقدار حدود 10% را هزینه های حمل و نقل تشکیل می دهد. کارشناسان اقتصادی با علم بر آن ، تغییرات نگرشی و سياستهاي اجرائي، را در تجهیز و ایجاد زیر ساخت های حمل و نقلی تر كيبي( سطوح جاده ای، ریلی و دریائی ) به عمل آورند تا هم به عنوان منابع کلان اقتصادی برای ایران ايفاء نقش كند و هم موقعیت دیرینه ترانزیتی کشورمان را در امتداد کریدور شرق - غرب و کریدور تازه تاسیس شمال - جنوب که حتی رقیب اصلی و جدی کریدورهای کهن و کانال سوئز می باشد را احیاء و راه اندازی نمایند.

ادامه نوشته

کارنه تیر چیست؟

کارنه تیر چیست؟

	کارنه تیر (TIR carnet) سندی است گمرکی که برای ترانزیت بین المللی کالا درچارچوب کنوانسیون تیر(TIR) درکشورمبدا صادر می شود وبه موجب آن کالا دروسیله نقلیه جاده ای به طور پلمپ شده از خاک کشورهای بین راه عبور می کند وتا مقصد نیازی به انجام تشریفات گمرکی مربوط به ترانزیت در مرزهای ورودی وخروجی این کشورها طبق قوانین داخلی آنها نخواهد بود.

 

 

 

 

اغلب مردم با مشاهده علامت TIR درقسمتهای جلو وعقب وسایل نقلیه ، ازخود می پرسند که این علامت چه مفهومی دارد وبه چه منظوری از آن استفاده می شود؟ بهمین منظور مقاله ای که توسط آقای حمید رضا اشرف زاده نوشته شده ودرماهنامه بررسیهای بازرگانی نیز درج گردیده می تواند پاسخ روشنی برای این علاقمندان باشد.

کارنه تیر (TIR carnet) سندی است گمرکی که برای ترانزیت بین المللی کالا درچارچوب کنوانسیون تیر(TIR) درکشورمبدا صادر می شود وبه موجب آن کالا دروسیله نقلیه جاده ای به طور پلمپ شده از خاک کشورهای بین راه عبور می کند وتا مقصد نیازی به انجام تشریفات گمرکی مربوط به ترانزیت در مرزهای ورودی وخروجی این کشورها طبق قوانین داخلی آنها نخواهد بود.

درحمل ونقل بین المللی جاده ای ، وسایل نقلیه وکالاها برای عبور (ترانزیت) ازخاک هرکشور باید درمرز ورودی ، پس از تنظیم اظهارنامه ترانزیت مورد بازرسی گمرکی قرارگیرد وصاحب کالا بسته به مقررات داخلی آن کشور سپرده نقدی یا ضمانت نامه تودیع کند ودر اظهارنامه متعهد گردد که کالا تا موعد مقرر درپروانه ترانزیت از مرز خروجی تعیین شده خارج خواهد شد . در اغلب موارد این تشریفات گمرکی سبب تاخیر ومعطلی وسیله نقلیه می شود وهزینه های اضافی به بار می آورد ، ضمن اینکه احتمال دارد کالا دراین میان خسارت دیده یا سرقت شود.

به منظور تسریع درحمل ونقل بین المللی ، کاستن از تشریفات گمرکی وجلوگیری ازخسارتهای احتمالی درجریان ترانزیت بین المللی کالا، کنوانسیونی تحت عنوان ((کنوانسیون گمرکی مربوط به حمل ونقل بین المللی کالا درجاده ها تحت کارنه های تیر )) به ابتکار اتحادیه بین المللی حمل ونقل جاده ای درسال ۱۹۵۹ منعقد شد که درسال ۱۹۷۵ جای خودرا به کنوانسیون دیگری با همین عنوان داد.

طبق این کنوانسیون سندی برای ترانزیت بین المللی کالا صادر می شود که کارنه تیر یا دفترچه تیر نام داردو بدین منظور اعضای کنوانسیون موظف هستند سازمانی را برای صدور کارنه تیر وتضمین پرداخت هزینه های ناشی از تخلفات از مقررات کنوانسیون تعیین نمایند.

به موجب قانون الحاق ایران به کنوانسیون مزبور ، مورخ ۱۳۶۳ ، اتاق بازرگانی وصنایع ومعادن به عنوان موسسه صادرکننده وضامن کارنه تیر مشخص شده است.

کارنه تیر به زبان فرانسه چاپ می شود ، مع هذا ممکن است دارای صفحات اضافی شامل ترجمه متن کارنه به زبان کشور محل صدور باشد.کارنه تیر که برای موسسات حمل ونقل مورد تایید وصرفا&#۰۳۹; برای حمل جاده ای کالا صادر می شود ، فرم استانداردی دارد. برای کالاهای هروسیله نقلیه ، ترکیبی از وسایل نقلیه(وسایل نقلیه متصل شده به یکدیگر) یا برای چندین کانتینر که برروی یک وسیله نقلیه یا ترکیبی از آنها بارشده اند ، یک کارنه تیر صادرمی شود که فقط برای یک سفر معتبر است.برروی کارنه شماره اسناد جداشدنی برای کنترل گمرکی واسناد تصفیه برای عملیات حمل ونقل ذکر شده است.تعداد برگه های کارنه تیر برحسب تعداد کشورهای واقع بین مبدا ومقصد کالا بین حداقل ۶ وحداکثر ۲۰ برگ متفاوت است. این صفحات دارای شماره های ۱و۲ هستند که آنهارا اصطلاحا وله( (voletمی نامند وبر روی آنها تمام مشخصات کالا ذکر می گردد.

درصورتیکه کالا فقط بین یک گمرک مبدا ویک گمرک مقصد حمل شود کارنه باید حداقل دارای دوبرگ برای کشور مبدا ودوبرگ برای کشور مقصد ودوبرگ برای هرکشوری باشدکه از آن عبور می کند.برای هرمحل اضافی جهت بارگیری یا تخلیه دوبرگ دیگر لازم است .

به علاوه ، طبق کنوانسیون تیر ، لازم است که وسیله نقلیه پس ازبارگیری ، درگمرک کشورمبدا بازرسی ولاک ومهر (سیم وسرب یا پلمپ) شود وپلاکهای مستطیل شکل با علامت TIR در قسمتهای جلو وعقب وسیله نقلیه نصب گردند.برای جلوگیری ازسوء استفاده ، طرفهای کنوانسیون باید نمونه مهرهائی را که بکار می برند برای یکدیگر ارسال دارند.وسیله نقلیه وکانتینر خودنیز باید طبق استانداردهای مقرر درضمائم کنوانسیون باشد. درصورت رعایت مقررات کنوانسون ، دارندگان کارنه تیر می توانند پس ازپلمپ وسیله نقلیه درگمرک محل بارگیری یا در نزدیک ترین گمرک به این محل درکشور مبدا ، بدون معطلی وبدون انجام تشریفات گمرکی ناظر بر ترانزیت خارجی ، کشورهای مختلف را پشت سر گذاشته وتا مقصد نهائی به راه خود ادامه دهند؛ به عبارت دیگر ، مقامات گمرکی کشورهای بین راه الزامی ندارندوسیله نقلیه وکالا را مورد بازرسی کامل قرار دهند. مگراینکه در موارد استثنائی انجام چنین بازرسیهائی ضرورت پیدا می کند، که دراین صورت وسیله نقلیه مجددا پلمپ خواهد شد.

گرچه کارنه تیر ، حمل کننده وصاحب کالا را از الزام به تنظیم اسناد گمرکی کشورهای بین راه وتودیع سپرده یا ضمانت نامه ویژه ترانزیت معاف می دارد، ولی مانع اجرای محدودیتها ونظارت هائی که طبق مقررات داخلی این کشورها درزمینه های اخلاقی، بهداشتی وامنیت عمومی وجوددارد، نمی شودو وصول عوارضی را که ممکن است به موجب همین مقررات پیش بینی شده باشد ، منتفی نمی سازد. همچنین مقامات گمرکی ممکن است برای حمل کالا درقلمرو کشورمتبوع خود محدودیتهای زمانی برقرار کرده یا تقاضا نمایند که وسیله نقلیه مسیر مشخصی را طی کند یا برای جلوگیری از سوء استفاده ، لازم تشخیص دهند که وسیله نقلیه به هزینه حمل کننده همراهی (اسکورت) شود.

طبق کنوانسیون تیر موسسه ضامن ، تعهد می کند که درصورت تخلف دارنده کارنه تیر ازمقررات این سند، حقوق وعوارض گمرکی متعلق به کالا وهرگونه عوارض تاخیر ، بهره های مربوط را طبق قوانین ومقررات کشوری که جرم درآن واقع شده بپردازد.البته این تضمین رافع مسئولیت اشخاصی نیست که از مقررات کنوانسیون تیر تخلف کرده اند . مسئولیت ضامن درقبال مقامات یک کشور عضو کنوانسیون فقط اززمانی آغاز می شود که کارنه تیر از طرف مقامات گمرکی آن کشور مورد قبول قرار گرفته باشد ؛ به علاوه ، مسئولیت موسسه ضامن تنها درقبال کالاهائی نیست که درکارنه ذکر شده اند ، بلکه شامل کالاهائی نیز می گردد که درکارنه گنجانده نشده ولی به طورغیرقانونی درقسمت پلمپ شده وسیله نقلیه یا کانتینر قرار دارند. به هرحال ، زمانی که مقامات گمرکی کشوری بدون قید وشرط کارنه تیررا تصفیه می کنند ، دیگر نمی توانند از موسسه ضامن مبالغ فوق الذکررا مطالبه کنند ، مگراینکه مقاصا حساب مجعول باشد.

ایران مناسب ترین مسیر ترانزیتی را در منطقه دارد

حمل ونقل کانتینر در ایران از سال های اولیه ۱۹۷۰ آغاز شده است و اولین کانتینرهای حامل کالا در این سال ها وارد بنادر خرمشهر و امام شد. به تدریج با توسعه بنادر در ایران، بنادر خرمشهر، بندر امام، بوشهر و بندرعباس و چا بهار و سپس بنادر شمال کشور: امیرآباد نوشهر و انزلی مجهز به وسایل و تجهیزات در حد حجم عملیات خود گردیده امروز، در تمام بنادر ایران خدمات مورد نیاز در حد استانداردهای بین المللی به صاحبان کشتی ها و کالا ارائه می گردد و نرم مورد اجرا در حد استانداردهای مورد قبول جهانی است. یادداشت حاضر بخشی از مقاله ارائه شده در همایش بین المللی ایران ترانزیت است که به ظرفیت های حمل و نقل دریایی ایران اشاره دارد.

در کلیه بنادر شمالی و جنوبی کشور طرح های توسعه ای در جریان است که در این طرح ها توجه جدی به امر فراهم شدن امکانات تخلیه و بارگیری و نگهداری و سایر خدمات مورد نیاز کشتی های کانتینری مبذول گردیده و این امکانات روزبه روز در بنادر ایران توسعه و افزایش می یابد.

امروز کل عملیات کانتینری در بنادر ایران حجمی در حدود ۰۰۰/۷۰۰/۱ TEU را دارا ست که از رشد سالیانه در حدود ۱۸% برخوردار است که به همین نسبت و حتی با سرعت بیشتری این امکانات افزایش پیدا می نماید که در این رابطه می توان از طرح توسعه بندر شهید رجائی در بندرعباس نام برد که به زودی این ظرفیت در طول چند ماه آینده از در حدود ۰۰۰/۵۰۰/۱ TEU حال حاضر به ۰۰۰/۰۰۰/۳ TEU افزایش پیدا خواهد کرد که امکانات مناسبی را برای صاحبان کالا برای استفاده از بنادر ایران برای ترانزیت و ترانشیپ کالا فراهم خواهد کرد که امید است مورد استقبال کشورهای همسایه و غیرهمسایه قرار گیرد و در فاز بعدی که در سال ۱۳۸۹ به اتمام خواهد رسید به ۰۰۰/۰۰۰/۶ TEU افزایش پیدا می نماید.

خطوط فعال کشتیرانی ها در بنادر ایران

امروزه کلیه خطوط کشتیرانی که به امر حمل ونقل کانتینر در دنیا اشتغال دارند به بنادر جنوبی ایران نیز رفت وآمد می نمایند و اکثر آنها به صورت مستقیم و یا از طریق سرویس های ترانشیپ از بندر دبی کانتینرهای خود را به ایران ارسال می دارند. این خطوط به ترتیب حجم فعالیتی به شرح زیر دارند.

۱) کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ۳۴%

۲) کشتیرانی MSC ۵/۱۰%

۳) مرسک لاین ۵/۵%

۴) اورگرین ۳/۵%

۵) CGM GMA ۷۵/۴%

۶) CSCL ۳۱/۴%

۷) YMI ۹/۳%

۸) KLINE ۴۴/۳%

۹) PIL ۹۱/۲%

۱۰) WANHAI ۵۲/۲%

۱۱) OOCL ۴۴/۲%

۱۲) COSCO ۴۱/۲%

۱۳) UA.S.C ۲۹/۲%

۱۴) PERMA LINE ۸۷/۱%

۱۵) ARCLINE ۲۳/۱%

۱۶) HYUNDAI ۰۵/۱%

۱۷) LLOYD MARITIME ۰۱/۱%

کلیه خطوط بالا همچنین به فعالیت در امر ترانزیت کالا از طریق بنادر جنوبی ایران به اکثر کشورهای همسایه و غیرهمسایه از قبیل عراق افغانستان آذربایجان ارمنستان ترکمنستان ازبکستان تاجیکستان قزاقستان روسیه و گرجستان مشغول هستند و برای ترانزیت کالای خود از خطوط زمینی ریلی مطمئن ایران و همچنین بنادر دریای خزر که بندر امیرآباد آن به شبکه ریلی نیز متصل است با سرویس های مناسب و قیمت های رقابتی استفاده می نمایند.

مسیر ایران بهترین، مناسب ترین و مطمئن ترین و سریع ترین مسیر برای ترانزیت کالا به کشورهای همسایه غیرهمسایه ایران است و کلیه سازمان های دولتی و خصوصی ایرانی برای هرچه بهتر شدن این امر تلاش های خود را به عمل می آورند و در این رابطه به موفقیت های شایان توجهی نیز دست پیدا نموده اند که دلیل آن استقبال روزافزون صاحبان کالا و موسسات حمل از مسیرهای گفته شده بالا که همان کریدور شمال و جنوب است.

برای توسعه هرچه بیشتر فعالیت های حمل ونقل کالا به وسیله کانتینر در بنادر ایران و در کشور و کارایی بهتر سازمان بنادر و کشتیرانی کلیه امور مربوط به تخلیه، نگهداری و بارگیری کانتینر را در ایران به بخش خصوصی واگذار نموده است و این شرکت ها با استفاده از محوطه های اختصاصی، نیروهای تربیت شده انسانی و بکارگیری مدرن ترین تجهیزات خدمات خود را به کشتی ها و صاحبان کالا ارائه می دهند اینگونه شرکت ها در سال های گذشته اقدام به سرمایه گذاری های وسیعی در بنادر ایران نموده اند و کماکان سازمان بنادر و کشتیرانی ایران امکانات جدیدی را مایل است در اختیار علاقه مندان به سرمایه گذاری در کلیه بنادر ایران برای ارائه این گونه خدمات از طریق قراردادهای طولانی مدت قرار دهد و شاید حجم اینگونه سرمایه گذاری ها که بعضاً با مشارکت شرکت های غیرایرانی نیز انجام شده است از ۱۵۰ میلیون دلار و صدها میلیون ریال تجاوز نموده است و کماکان اینگونه سرمایه گذاری ها به جهت موقعیت فوق العاده مناسب بنادر ایران درحال افزایش است.

زنجیره خدمات بندری ایران متصل به شبکه ریلی و جاده ای کشور است که از این طریق کانتینرهای وارده و صادره را می توان در سریع ترین زمان و مناسب ترین قیمت جابجا نمود.

در این رابطه هزینه های تخلیه و بارگیری و نگهداری و ارائه خدمات مربوط به کانتینرها به منظور جذب و جلب هرچه بیشتر خطوط کشتیرانی، موسسات حمل و صاحبان کالا از سطح جهانی و منطقه ای به مراتب ارزان تر بوده و ضمن اینکه کیفیت سرویس های ارائه شده در سطح استانداردهای جهانی است و این امر قطعاً منجر به استفاده هرچه بیشتر از بنادر و امکانات کشور ایران خواهد شد.

● انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته

انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران برای ساماندهی به امور کشتی های وارده به بندر در سال ۱۳۳۲ در بندر خرمشهر شکل گرفت و پس از چند سالی مرکز آن به تهران منتقل گردید ودرحال حاضر با داشتن بیش از ۱۵۰ عضو اعم از شرکت های متعلق به بخش دولتی و خصوصی نمایندگی بخش دریایی کشور در امر حمل ونقل را نمایندگی می نماید و کلیه شرکت های فعال در امور مرتبط به دریا در این انجمن عضویت دارند و از این طریق خواسته های صنفی خود را پیگیری می نمایند و در جهت هماهنگی و بهبود روش های اجرایی در بنادر و امر حمل ونقل دریایی با کلیه سازمان های ذی ربط اعم از وزارت راه سازمان بنادر و کشتیرانی گمرک ایران... و سازمان های ذی ربط همکاری های تنگاتنگ را به عمل می آورد. این انجمن اخیراً فعالیت های آموزشی خود را نیز در راستای ارتقاء دانش و فرهنگ حمل ونقل دریایی ایران آغاز نموده است.

انجمن کشتیرانی دارای هیئت مدیره ای مرکب از هفت نفر است که منتخب اعضاء عضو انجمن در مجمع عمومی است و برای سه سال برای عضویت در این هیئت انتخاب می شوند و همچنین دارای کمیته های متعدد تخصصی است که امور مربوطه را سامان دهی و نظریات و تصمیمات خود را جهت تصویب هیئت مدیره به این هیئت اعلام می نمایند.انجمن دارای دبیرخانه ای است که مسئول اجرای مصوبات هیئت مدیره است.

 

سواحل رود ارس نقش موثری در توسعه ژئوتوریسم و گردشگری فرهنگی دارد

سواحل رود ارس نقش موثری در توسعه ژئوتوریسم و گردشگری فرهنگی دارد

فرهنگی و طبیعی سواحل رود ارس اظهار داشت: سواحل رود ارس از توانمندی بالایی برای طبیعت گردی و جذب گردشگر برخوردار است.

وی بازار اصلی هدف منطقه را ملی و بین المللی دانست و گفت: سواحل ارس با دارا بودن جاذبه‌های طبیعی و اقلیم معتدل کوهستانی در تمام فصول سال می تواند جاذب گردشگران باشد.

قدمگاهی با اشاره به ویژگی‌های ممتاز این منطقه گفت: رودخانه مرزی ارس، مهم‌ترین و پرآب‌ترین رودخانه شمالی آذربایجان‌شرقی در منطقه جلفا تا اصلاندوز است که یکی از اصلی‌ترین ویژگی‌های آن جریان داشتن رود در طول نوار مرزی مشترک ایران با جمهوری‌های آذربایجان، ارمنستان و خود مختار نخجوان محسوب می‌شود.

ناظر عالی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور تصریح کرد: همچنین وجود آثار تاریخی مانند برج دوزال، حمام کردشت، گمرک جلفا، پل های کوچک و بزرگ خداآفرین، کلیسای سنت استپانوس و کاروانسرای خواجه‌نظر، ظرفیت بسیار بالایی در راستای توسعه گردشگری این منطقه ایجاد کرده است.

قدمگاهی خاطرنشان کرد: سواحل رود ارس و آثار تاریخی این منطقه به ویژه کلیسای سنت استپانوس که ثبت جهانی شده، نعمت‌های فراوانی هستند که در کمتر نقطه‌ای از کشور به صورت یک جا در محلی کنار هم وجود دارند و باید از این ظرفیت‌ها به نحو احسن استفاده کرد.

دبیر ستاد دائمی تسهیلات سفر آذربایجان شرقی نیز در این بازدید خاطرنشان کرد: بر روی رودخانه ارس سه سد بزرگ احداث شده که در طول سال علاوه بر تلطیف هوای منطقه، به سرسبزی و شادابی منطقه هم کمک شایان توجهی می‌کند.

افزایش ۲۴ درصدی درآمد منطقه آزاد ارس از محل جذب گردشگران نوروز

ایلنا: دبیر ستاد تسهیلات سفر سازمان منطقه آزاد ارس از افزایش ۲۴ درصدی درآمد منطقه از محل جذب گردشگران نوروزی در نوروز ۹۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبر داد.

عادل نجف‌زاده پس از اتمام فعالیت‌های ستاد تسهیلات سفرهای نوروزی منطقه آزاد ارس با اعلام این خبر گفت: درآمد ایجاد شده از محل جذب گردشگر در ایام نوروز ۹۱ در منطقه آزاد ارس ۱۱۸ میلیارد ریال برآورد شده است که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته ۲۴ درصد رشد نشان می‌دهد.

وی افزود: افزایش آمار مسافرین ورودی به منطقه به همراه اتخاذ رویکرد توسعه خدمات تفریحی – فرهنگی و ورزشی در نوروز امسال از جمله دلایل مهمی است که موجبات ارتقای کیفی سفرهای نوروزی و در نتیجه ارزش افزوده بیشتر را فراهم آورده است.

وی افزود: برنامه‌های ورزشی متنوع برای سنین مختلف از جمله پرواز با هواپیماهای سبک، مسابقات ماشین سواری کارتینگ، مسابقات موتورسواری، اسکیت، مسابقات تیر و کمان، پینت بال و ماهیگیری کودکان از جمله برنامه‌های طراحی شده برای این ایام بود.

نجف‌زاده همچنین از رضایتمندی ۸۲ درصدی مسافرین نوروزی منطقه آزاد ارس خبر داد و افزود: تحلیل مصاحبه‌های انجام یافته توسط کمیته آمار ستاد از ۷هزار و ۶۲۳ نفر در قالب یک هزار و ۷۵۳ گروه مختلف که بصورت تصادفینیز انتخاب شده بودند نشان می‌دهد ۱۴درصد از مسافرین نوروزی این منطقه از خدمات ارائه شده نسبتا راضی و فقط ۴درصد ناراضی بوده‌اند.

نجف‌زاده اضافه کرد: ستاد تسهیلات سفر منطقه آزاد ارس با ۱۵ کمیته متشکل از کمیته‌های برنامه ریزی، نظارت، اسکان، تبلیغات و روابط عمومی، بهداشت و درمان، امور اجتماعی، جشنواره‌ها، آمار، خدمات شهری، پشتیبانی، امداد ونجات، بازرگانی، حراست، تشریفات و مرکز خداآفرین از ۲۵ اسفند ۹۰ بصورت شبانه روزی خدمات مورد نیاز میهمانان این منطقه را ارائه نمود.

دبیرستاد تسهیلات سفر منطقه آزاد ارس تصریح کرد: ۶۲ نیروی آماری و اطلاع رسانی با نظارت کمیته آمار ستاد تسهیلات سفر در ۴ ورودی اصلی به منطقه آزاد ارس واقع در محدوده ۲۰ هزار هکتاری جلفا و ۴ ورودی دیگر واقع در محدوده خداآفرین منطقه مستقر شده و وظیفه ثبت آمار مسافرین ورودی را برعهده داشتند.

منطقه آزاد ارس در شمالغرب ایران در نقطه صفر مرزی در مجاورت با کشورهای ارمنستان، آذربایجان و جمهوری خودمختار نخجوان استقرار یافته است. محدوده این منطقه به ۵۱ هزار هکتار شامل بخشهایی از دو شهرستان جلفا و کلیبر را شامل می‌شود.

شرایط اخذ ویزای ارمنستان

تور هوایی:

در تورهای هوایی ارمنستان، ویزا در فرودگاه ایروان به راحتی و با سهولت صادر میگردد، لذا برای سفر هوایی به کشور ارمنستان نیازی به دریافت ویزا در سفارت تهران نیست.

مدارک لازم برای صدور ویزا:

اصل پاسپورت

مبلغ 6 یورو یا 10 دلار

تور زمینی:

پیشنهاد میکنیم برای صرف زمان کمتر در مرز ارمنستان ویزای خود را از سفارت تهران اخذ نمایید.

شرایط دریافت ویزای ارمنستان از سفارت تهران:

1- سفارت ارمنستان تا ابتدای سال 2011 به تعداد پاسپورت دریافتی و مدارک مورد نیاز ویزا صادر مینمود و این امر باعث شده بود تا تمامی شرکتهای گردشگری ویزای مسافران را راسا از سفارت اخذ نمایند، اما متاسفانه از ابتدای سال 2011 طبق اعلام سفارت ارمنستان، متقاضیان ویزا خود راسا باید در سفارت حضور یابند.

تبصره: البته به ازای هر خانواده یا جمع اندکی از دوستان یک نماینده میتواند نسبت به دریافت ویزا اقدام نماید.

لذا سفارت ارمنستان بصورت گروهی برای مسافران شرکتهای گردشگری ویزا صادر نمیکند. به همین دلیل شرکتهای گردشگری نمیتوانند نسبت به دریافت ویزای مسافران خود اقدام نمایند.

پس مسافران محترمی که قصد سفر زمینی به ارمنستان را دارند برای دریافت ویزای خود و همراهانشان میبایست مستقیما به سفارت مراجعه نمایند.

2-برای دریافت ویزا از سفارت ارمنستان در تهران باید به آدرس و کروکی ذیل مراجعه نمائید:

تهران، خیابان انقلاب، خیابان رازی، خیابان شهریار، پلاک 1

ادامه نوشته