نقش خط راه آهن باکو- تفلیس- قارص در بهبود روابط تجاری 3 کشور

مترجم :

عاطفه يزداني

تین نیوز | راه آهن باکو- تفلیس- قارص (BTK) یک پیوند راه آهن منطقه ای است که به اتصال قارص در ترکیه با تفلیس در گرجستان و در نهایت باکو در آذربایجان می پردازد. کل هزینه ای برآورد شده پروژه در حدود 600 میلیون دلار (422 میلیون دلار بدون درنظر گرفتن هزینه های زیرساخت) است.
هدف اصلی این پروژه، بهبود روابط تجاری و اقتصادی بین این سه کشور است که به کسب سرمایه گذاری مستقیم خارجی با اتصال اروپا و آسیا منجر می شود. این پروژه حمل و نقل کالا، مسافر و نفت را تسهیل می کند.

افتتاح این پروژه در اصل برای سال 2010 برنامه ریزی شده بود و تا اکتبر 2012 نزدیک به 92 درصد از کار بر روی خط آهن ترکیه تکمیل شده است.
انتظار می رود اولین قطار آزمایشی در پایان سال 2012 از آذربایجان به ترکیه برود و بهره برداری عمومی آن در سال 2013 آغاز شود.

خط آهن BTK و چالش ها
روسای جمهور سه کشور طرف قرارداد در این پروژه (آذربایجان، گرجستان و ترکیه) اعلامیه اتصال ریلی باکو- تفلیس- قارص را در 25 می سال 2005 امضا کردند که از دلایل اصلی آن اتصال به اروپا بدون عبور از ارمنستان بود.

ساخت راه آهن در 21 نوامبر 2007 در منطقه ماربدا واقع در جنوب گرجستان آغاز شد. با این حال در 8 آگوست 2009 با مناقشه گرجستان و اوستیان به دلیل مشکلات زیست محیطی به حالت تعلیق درآمد.

آرا پاپیان، سفیر سابق ارمنستان در کانادا، در ماه آگوست 2008 طی یک سخنرانی اعلام کرده بود که این پروژه ریلی با توجه به قوانین بین المللی غیرقانونی است. همچنین پروژه خط لوله باکو- تفلیس- جیهان که از قلمرو تاریخی ارمنستان عبور می کند نیز قانونی ندانست و در نهایت اعلام کرد هر دو این پروژه ها به دلیل عدم پرداخت هزینه های حمل و نقل در سرزمین های ارمنی اشغال شده توسط ترکیه، غیر قانونی می باشند.

 

مجموع 105 کیلومتر از خط آهن ساخته شده است. که شامل 76 کیلومتر در ترکیه و 29 کیلومتر از مسیر آذربایجان به گرجستان در ماه ژوئن 2012 به اتمام رسید که دارای سه ایستگاه راه آهن می باشد.

گرجستان برای نوسازی خط ریلی خود و تبدیل به خطوط استاندارد بین المللی، مبلغ 200 میلیون دلار با بازپرداخت 25 ساله را از آذربایجان وام گرفت.

امید بر این است که با پایان ساخت این خط ریلی، تجارت و روابط اقتصادی بین آسیای مرکزی، آذربایجان، گرجستان و ایران بهبود یابد و اتصال با اروپا آسان تر شود.

کاشناسان پیش بینی کرده اند که خط راه آهن BTK یک میلیون مسافر و 6.5 میلیون تم بار را در مراحل اولیه خود جابجا کند و تا سال 2030 ظرفیت این خط به 17میلیون تن بار و 3میلیون مسافر برسد.

جمهوری آذربایجان تخمین زده است که خط BTK با درآمد سالانه 50میلیون دلار بتواند بخش کلیدی در کریدور حمل و نقل باشد.
به موازات این پروژه، اتمام خط آهن مرمره در استانبول، حمل و نقل کالا و مسافر را از چین به اروپا امکان پذیر خواهد کرد. چین درحال حاضر علاقه مندی خود را برای حمل ونقل محموله از این مسیر اعلام کرده است

 

زير ساخت هاي حمل ونقل

موضوعات مربوط به زیر ساخت های استراتژیک حمل ونقل که پس از تعیین و شناسایی عوامل استراتژیک بیرونی و درونی اثر گذار بر توسعه بخش حمل و نقل استان تعین می شود،عوامل راهنمای تدوین استراتژی توسعه می باشد. بدین نحو که با شناسایی مهمترین و کلیدی ترین عوامل موثر بر توسعه، توجهات واقدامات ، معطوف به راهکار هایی می گردند که به اجرا گذاردن آنها بخش حمل و نقل را قادر خواهد ساخت با حداکثر کارایی و اثر بخشی مسیر توسعه را طی نماید.

موضوعات استراتژیک توسعه بخش حمل و نقل استان را می توان در چهار بخش زیر دسته بندی نمود:

1. ایمنی حمل و نقل                                     3. اقتصاد حمل و نقل

2. زیر ساخت های حمل ونقل                          4. کیفیت حمل و نقل

2. زیر ساخت های حمل و نقل :

با توجه به موقعیت استان که در مسیر ترانزیت کالا ومسافر و نقش گلوگاه ارتباطی استان با کشورهای همسایه(ترکیه،ارمنستان،گرجستان،آذربایجان و...) و همچنین همسایگی با استان­های زنجان، آذربایجان غربی،...در صورت عدم توجه به این موقعیت ممتاز جعرافیایی آسیب جدی به حمل و نقل استان ، با از دست رفتن منابع، افزایش ترافیک، عدم رونق حمل ونقل استان در آینده نزدیک و به تبع آن کاهش ارزش افزوده حمل و نقل را در پی خواهد داشت.

3.اقتصاد حمل و نقل :

با توجه به بهره وری پایین بخش حمل و نقل عمومی به علت عدم حضور موثر بخش خصوصی توانمند و عدم استفاده از پتانسیل های موجود در حمل و نقل استان ،سهم استان از بخش حمل و نقل در حد مطلوبی نمی باشد. فرسودگی بالای ناوگان حمل و نقل استان (75%) منجر به مصرف سوخت بیشتر و افزایش قیمت تمام شده خدمات حمل و نقل را منجر می شود.

4.کیفیت حمل و نقل :

متاسفانه علی رغم پیشرفت های روز افزون در صنعت حمل و نقل استفاده از فن آوری های نوین و پژوهش در استان جایگاه مطلوبی ندارد واستان فاقد طرح جامع حمل و نقل متناسب با شرایط موقعیتی و اقلیمی می باشد. همچنین عدم وجود واحد تحقیق و پزوهش و عدم استفاده از پژوهش های کاربردی باعث اثر نامطلوب بر کیفیت حمل و نقل را باعث شده است.

تاریخچه پیدایش مفهوم بهره وری

از بدو خلقت تا كنون، بشر همواره درصدد این بوده است كه( با توجه به محدودیت های خاص زمان ومكان خود) از منابع در دسترس حداكثر استفاده را بنماید. از هزاران سال پیش كه نخستین تمدنها دربین النهرین شكل گرفت تا قرن هیجدهم میلادی كه ریاضیات به كمك بشر شتافت و امروزه كه ربات های هوشمند جای انسان را در كارهای سخت وخشن گرفته اند , همواره تلاش براین بوده تا حداكثر بهره وری از منابع حاصل شود . بنابراین بهره وری عمری به قدمت طول تاریخ بشر دارد.

تاریخچه حركت بهره وری

روند حركت بهره وری در آمریكا؟

ü      مدیریت علمی، توجه به زمان سنجی، كارسنجی  ، تقسیم و جدا كردن طرح و اجرا ، به وجود آمدن تكنیكهای مطالعه حركات(1900)

ü      تكنیكهای توالی عملیات در مورد نیروی انسانی و ماشین آلات( 1901)

ü      اندازه اقتصادی سفارش و كنترل موجودی(1915)

ü      مطالعه ارتباطات انسانی و مطالعات مارتورن(1927)

ü      كاربرد روشهای آماری در كنترل كیفیت محصولات SQC (1931)

ü      نمونه برداری آماری و بازرسی نمونه ای برای كنترل كیفیت (1935)

ü      رفتار سازمانی و مطالعه انسان در محیط كار(1960)

حركت بهره‌ وری در ژاپن ؟

     اولین كنفرانس همكاری و ارتباط بهره وری در تاریخ 21 ماه مه سال 1955 با شركت نمایندگانی از دولت ، كارگران و مدیریت تشكیل شد . در این كنفرانس سه اصل راهنما كه خلاصه ای از درك و شناخت افراد شركت كننده در كنفرانس از ماهیت و اهداف حركت بهره وری بود ، مورد تصویب قرار گرفت .

حركت بهره وری در كشورهای آسیایی ؟

الف – الگو برداری كامل از ژاپن

ب – اجرای برنامه های آموزشی و پژوهشی

پ – اصلاح الگوی وارداتی و همساز كردن آن با فرهنگ حاكم 

ت – تلاش برای به دست آوردن سهم بیشتری از بازار جهانی

ث – ایجاد سازمان هائی در كلاس جهانی

حركت بهره وری در ایران ؟

-        تاسیس سازمان ملی بهره وری ایران ( 1371)

-        مصوبه شماره 8070 هیات وزیران (1379)

-        تغییر جایگاه سازمان ، به عنوان تشكیلاتی فرابخشی

-        جایگاه فعلی سازمان

-        تكلیف برنامه چهارم توسعه درتامین 2.5 درصد از8 درصدی اقتصادكشور از طریق ارتقاء بهره وری كل عوامل

1- كلیه دستگاههای اجرایی مكلف اند چرخه مدیریت بهره وری   (طراحی شاخصها، تحلیل عوامل، برنامه ریزی و اجرا) را مستقرو نسبت به مواردزیر تا پایان شهریور ماه سال جاری اقدام نمایند:

ادامه نوشته