جايگاه پایانه مرزی جلفا براي منطقه آزاد ارس

در جوامع و محافل علمی و اجتماعی قرن بیستم و بیست و یکم را عصر ارتباطات کشورهای دنیا با همدیگر قلمداد نموده اند. از طرقهای ارتباطی مهم که در سطح دنیا در عصر فعلی مطرح است شبکه گذرهای ارتباطی اعم از هوائی، دریائی، زمینی (شوسه و راه آهن) می باشد. راه شوسه به علت انعطاف پذیری و سرعت جریان از اهمیت بسزائی در حمل و نقل کالا و مسافر برخوردار بوده، بالاخص در کشورهای جهان سوم نظیر ایران که شرایط خاص جغرافیایی امکان اتصال مجتمع های زیستی و مراکز مصرف را از طریق ریلی و هوایی مقرون به صرفه ننموده و هزینه های زیادی را طلب می نمایند.
موقعیت ممتاز جغرافیایی و ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران در سطوح منطقه ای و بین المللی و ارتباط دنیای شرق - غرب و شمال - جنوب از طریق این کشور از زمانهای قدیم تا حال حاضر سبب شده تا ایران چهار راه تجارت، داد و ستد بین الملل و کشورهای شرق و غرب شده و با داشتن معابری امن و مهم در گسترش و توسعه حمل و نقل بین المللی کالا و مسافر نقش بس مهم و والائی را ایفاء نماید. میزان حجم تجارت جهانی و اختصاص حدود 10 درصد آن به هزینه های حمل و نقل از یکطرف و رقابت کشورهای مختلف دنیا در جهت قرارگیری در کریدور های مهم حمل و نقلی با توجه به اهمیت اقتصادی، سیاسی، اجتماعی، رفاهی و استراتژیکی .... آن از طرف دیگر سبب شده دولتمردان نیز در راستای موقعیت جغرافیایی کشورمان در امر تسهیل تردد مسافر و ترانزیت کالا نسبت به اتخاذ تدابیر لازم و تهیه و اجرای برنامه های جامع و مدون حمل و نقلی متناسب با اشل های بین المللی اقدام نمایند.
حمل و نقل سریع و کار آمد مسافر و کالا در سطوح بین المللی برای کشورمان با موقعیت ممتاز استراتژیکی، سیاسی، ارتباطی (پل دنیای شرق و غرب و شمال به جنوب) و جغرافیایی نیاز به تاسیسات زیر بنایی اعم از راه و دسترسی مناسب و استاندارد و وجود مراکز خدماتی و توریستی مقبول و ارائه سرویس دهی مناسب و سریع در فضاهای مطلوب و نمادین مبادی ورودی و خروجی کشور (پایانه های مرزی) می باشد.
میزان مبادلات تجارت جهانی حدود 8400 میلیارد دلار می باشد که سهم آسیا و اروپا از آن حدود 2800 میلیارد دلار می باشد. از آن مقدار حدود 10% را هزینه های حمل و نقل تشکیل می دهد. کارشناسان اقتصادی با علم بر آن ، تغییرات نگرشی و سياستهاي اجرائي، را در تجهیز و ایجاد زیر ساخت های حمل و نقلی تر كيبي( سطوح جاده ای، ریلی و دریائی ) به عمل آورند تا هم به عنوان منابع کلان اقتصادی برای ایران ايفاء نقش كند و هم موقعیت دیرینه ترانزیتی کشورمان را در امتداد کریدور شرق - غرب و کریدور تازه تاسیس شمال - جنوب که حتی رقیب اصلی و جدی کریدورهای کهن و کانال سوئز می باشد را احیاء و راه اندازی نمایند.

ادامه نوشته

دبیر کل جدید انجمن بین المللی حمل و نقل جاده ای منصوب شد/ توقف اقتصاد بدون کامیون!

تین نیوز | مجمع عمومی حمل ونقل جاده ای (IRU)، در ژنو، امبرتو دپیرو (Umberto de Pretto)، را به عنوان دبیر کل IRU، منصوب کرد. او از تاریخ 1 ژوئن 2013، جایگزین مارتین مارمی (Martin Marmy)، خواهد بود.
 
رئیس انجمن، جانوس لنسی در این باره گفت: تجربه کار با انجمن طی 18 سال، و دانش صنعت حمل و نقل جاده ای پشتوانه امبرتو است که باعث می شود بهترین نامزد برای دبیرکلی انجمن بین المللی حمل ونقل جاده ای باشد. امیدواریم او رویکردی جدید و رو به جلو را برای IRU به ارمغان بیاورد. انرژی بی پایان و تعهد به ادامه ساختن آینده ای روشن برای صنعت حمل و نقل جاده ای و اعضای انجمن از خصوصیات اوست.

 

مارتین مارمی گفت: من افتخار می کنم که توانستم به این موقعیت دست یابم و خود را وقف جامعه بین المللی صنعت حمل و نقل جاده ای نمایم و از این بایت از تمام اعضای انجمن که با من کمال همکاری را داشتند، تشکر می کنم. در واقع همانطور که همیشه گفته ام، به تنهایی می توانیم به هیچ چیز برسیم! وحدت، تداوم در کار و ظرفیت همکاری با هم باتوجه به قانون می تواند نقاط مثبت پیشرفت انجمن باشد. 
 
دپیرو، نیز با تشکر از مارتین مارمی برای زحماتی که طی سالها برای پیشبرد اهداف انجمن کشیده است و با تشکر از اعضا برای انتخاب وی، گفت: وحدت امر می تواند کلیدی برای موفقیت های انجمن IRU باشد.

 

وی ادامه داد: ما باید اعتماد به نفس داشته باشیم و افتخار کنیم. ما یک تیم هستیم با شعار " توقف اقتصاد، بدون کامیون"!  ما تیمی هستیم که می توانیم حرکت هوشمند را تجربه کنیم و به چالش تحرک ادامه دهیم بهگونه ای در هر زمان در هرجا در دسترس باشیم. در نتیجه، اگر ما به عنوان یک کار به آن نگاه کنیم، می توانیم انجمن بین المللی حمل ونقل جاده ای را موفق بسازیم.
 
دپیرو، در سال 1995 به IRU پیوست و در سال 2002 به سمت معاونت دبیر کل منصوب شد. او در گذشته در اتاق بازرگانی بین المللی (ICC) در پاریش و پارلمان کانادا در اتاوا، مشغول به فعالیت بوده است.

شاهراه هاي ترانزيتي كشور كدامند ؟

گروه حمل و نقل ؛ بازار خبر _ گفته مي‌شود در پي اقدامات انجام شده از سوي وزارت راه و شهرسازي در زمينه توسعه و بهبود زيرساخت‌هاي حمل و نقل و تقويت مسير هاي مهم ترانزيتي از مسير ايران، بيش از 4 ميليون و 471 هزار تن انواع كالاهاي نفتي و غيرنفتي معادل 91 درصد ازطريق جاده و 438 هزار تن معادل 9 درصد از طريق راه‌آهن ترانزيت شد كه در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته ترانزيت جاده‌اي 27.9 و ترانزيت ريلي 22.6 درصد افزايش يافته است.

رييس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي مي‌گويد: از مجموع كالاهاي ترانزيت شده، 2 ميليون و 63 هزار تن را مواد نفتي و 2 ميليون و 846 هزار تن را مواد غيرنفتي تشكيل داده‌اند كه عمده‌ترين بخش مواد غيرنفتي كالاهايي نظير مواد سوختي، انواع پنبه، كالاهاي ساختماني، لوازم خانگي، وسايل نقليه باري و مسافري بوده است. نماينده ويژه دولت در امر ترانزيت ادامه مي‌دهد: در اين بازه زماني، از ميان مرزهاي كشور، بندرعباس با سهم 30 درصدي فعال‌ترين مرز در زمينه ترانزيت ورود كالا به شمار مي‌رود. پس از آن مرزهاي پرويزخان، بازرگان، باشماق و سرخس در رده‌هاي بعدي قرار دارند.

در زمينه ترانزيت خروج كالا از كشور، بندر امام با 22.7 درصد در رده نخست و پس از آن مرزهاي بندرعباس، باشماق و سرخس در رده‌هاي بعدي قرار دارند. بيشترين حجم تردد كاميون‌هاي حامل بار ترانزيتي از مبدا عراق به مقصد امارات اعلام شده است. به طوري كه از 221 هزار دستگاه تعداد سفر كاميون‌هاي حمل كننده كالاهاي ترانزيتي، 119 هزار دستگاه معادل 54 درصد توسط كاميون ايراني و مابقي توسط ساير مليت‌ها از كشور حمل شده است.

اگر هدف کارگروه ترانزیت در سال جاری که جابه‌‌جایی 12 میلیون تن کالا است، محقق شود، بیش از 33 درصد نسبت به اهداف سال دوم قانون برنامه پنجم رشد در پيش است.

بندرعباس پيشگام ترانزيت

به گزارش بازار خبر ، پایانه‌های بندرعباس در استان هرمزگان با 29.8 درصد، پایانه پرویزخان در استان کرمانشاه با 23.6 درصد، پایانه بازرگان در استان آذربایجان غربی با 10 درصد و پایانه باشماق در استان کردستان با 9.3 درصد، پایانه سرخس در استان خراسان رضوی با 8.5 درصد، پایانه لطف‌آباد در استان خراسان رضوی با 3.7 درصد، فعال‌ترین مرزهای کشور در ترانزیت ورود کالا بوده‌اند. هم‌چنين پایانه‌های بیله‌سوار، تمرچین، جلفا و اینچه‌برون در ترانزیت ورود کالا رتبه‌های بعدی را دارند.

 بندر امام فعال‌ترین در ترانزیت خروجي

بندر امام خمینی (ره) در استان خوزستان با 26.7 درصد، بندر عباس در استان هرمزگان با 13 درصد، پایانه باشماق در استان کردستان با 8.3 درصد، پایانه سرخس در استان خراسان رضوی با 7.6 درصد، پایانه دوغارون در استان خراسان رضوی با 7.3 درصد و پایانه لطف‌آباد در استان خراسان رضوی با 6.2 درصد، فعال‌ترین مرزهای کشور در ترانزیت خروج کالا بوده‌‌اند.

بد نيست بدانيد پایانه پرویزخان با کشور عراق، پایانه بازرگان با کشور ترکیه، پایانه باشماق با کشور عراق، پایانه سرخس با کشور ترکمنستان، پایانه لطف‌آباد با کشور ترکمنستان و پایانه دوغارون با کشور افغانستان هم‌مرز هستند.

پايانه سرخ ركورددار بيشترين حجم جابه‌جایی

در 5 ماهه نخست سال جاري بیشترین حجم کالاهای ترانزیتی در اردیبهشت و سپس خرداد ماه جابه‌جا شده است و پس از آن تیرماه، مردادماه و فروردین‌ماه از نظر فراوانی در رتبه‌های بعدی قرار دارند. هم‌چنین پایانه‌های سرخس، بندر عباس، پایانه رازی و پایانه امیرآباد بیشترین جابه‌جایی کالاهای ترانزیتی در بخش ریلی را داشته‌اند که در این میان سرخس بیشترین جابه‌جایی را از آن خود كرده است.

ادامه نوشته

افزایش نرخ حمل‌ونقل جاده‌ای تا پایان اردیبهشت

تین نیوز | معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: فعلا افزایش نرخ سوخت در نرخ حمل و نقل عمومی جاده‌ای اعمال نمی‌شود اما با توجه به افزایش قیمت لوازم و خدمات مورد نیاز شرکت‌های حمل‌ و نقل جاده‌ای تا پایان اردیبهشت قیمت حمل و نقل بار و مسافر در این بخش افزایش می‌یابد که میزان این افزایش قیمت از نرخ تورم بیشتر نخواهد بود.

شهریار افندی‌زاده - رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای - گفت: میزان افزایش نرخ بلیت اتوبوس و کرایه اتومبیل در سال 92 بیشتر از نرخ تورم نخواهد بود.

وی تصریح کرد: با توجه به تورم موجود در جامعه، قیمت همه خدمات مورد نیاز شرکت‌های حمل‌ و نقل جاده‌ای افزایش یافته که این امر هزینه‌های مورد نیاز برای سرویس‌دهی به مسافران جاده‌ای را بالا برده است.

وی افزود: در جلساتی با کانون‌های خدماتی و مسافری درباره‌ی میزان افزایش نرخ بلیت اتوبوس و کرایه کامیون در سال جاری مذاکراتی انجام شده است و این اقدام هم‌چنان برای رسیدن به نتیجه نهایی ادامه دارد.

افندی‌زاده با بیان این‌که طی چند روز آینده و قبل از پایان اردیبهشت‌ماه، میزان افزایش نرخ بلیت اتوبوس و کرایه کامیون مشخص خواهد شد، ادامه داد: میزان افزایش نرخ بلیت اتوبوس بر هماهنگی با شرکت‌های خدمات مسافری و با توجه به منافع مسافری تصویب و اعلام می‌شود.

رییس سازمان راهداری و حمل‌ و نقل جاده‌ای تاکید کرد: میزان افزایش قیمت بلیت حمل و نقل جاده‌ای از مقدار نرخ تورم بیشتر نخواهد بود.

افندی‌زاده با اشاره به احتمال افزایش 38 درصدی نرخ سوخت کشور، گفت: افزایشی که تا پایان اردیبهشت‌ماه در قیمت بلیت اتوبوس و نرخ بلیت کامیون اعمال خواهد شد، ارتباطی به افزایش نرخ بنزین ندارد.

به گفته نماینده تام‌الاختیار وزارت راه و شهرسازی در ستاد هدفمندی یارانه‌ها پس از تصویب نرخ سوخت و حامل‌های انرژی در مجلس و ابلاغ از سوی سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها باید میزان تاثیر افزایش سوخت در خدمات حمل‌ و نقل جاده‌ای به صورت کارشناسی بررسی شود که آیا لازم است نرخ سوخت را بر قیمت بلیت اعمال کرد یا خیر؟

وی افزود: در حال حاضر تاثیر نرخ تورم بر لوازم یدکی خودروها و هزینه‌های شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای در نرخ بلیت اتوبوس و کرایه کامیون اعمال خواهد شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: پس از تعیین میزان افزایش نرخ بلیت اتوبوس و کرایه کامیون این رقم باید به تایید سازمان‌های دولتی برسد و مجوز‌های لازم برای اعمال آن در بلیت‌ها اخذ شود.

ضرورت های تاسیس شورای هماهنگی حمل و نقل همگانی

تین نیوز: با توجه به اهمیت كلیدی حمل و نقل همگانی در حل مشكل رفت و آمد مردم در درون شهرها و در بین شهرهای مختلف و با توجه به فقدان یك مرجع تخصصی و تصمیم سازی در امر حمل و نقل همگانی درون شهری و برون شهری، در دیماه 1390 شورای هماهنگی حمل و نقل همگانی توسط انجمن مهندسی حمل و نقل ایران تشكیل شد.
از آنجائیكه متولی حمل و نقل برون شهری، وزارت راه و ترابری(شهرسازی) و متولی حمل و نقل درون شهری، شهرداری‌ها می‌باشند، بسیار ملاحظه شده است كه این دو نهاد تصمیماتی اتخاذ می‌نمایند یا پروژه هایی انجام می‌دهند كه روی دیگری اثر منفی می‌گذارد. در حالیكه مرجع تخصصی بحث و گفتگو یا یك اتاق فكر حمل و نقل همگانی درون شهری و برون شهری نداریم.

شورا اهداف كلان زیر را دنبال خواهد كرد: 
1.  ایجاد همفکری و همسوئی در نظرات متخصصین حمل و نقل و ترافیک: 
مشکل مهمی که در حال حاضر وجود دارد، عدم وجود همفکری بین متخصصان حمل و نقل و ترافیک در ارتباط با موضوعات مختلف می باشد. تا جایی که در مورد یک موضوع خاص نظرات متخصصین گاهی تا 180 درجه با هم فرق می کند. در نتیجه مدیران و دست اندرکاران، تصمیم گیران و مراجع تصویب قوانین و شوراها هرکاری که انجام بدهند، بالاخره با نظر برخی متخصصان تطبیق دارد. پس هیچ فردی نباید نسبت به غیر کارشناسی بودن تصمیمات اعتراض داشته باشد. به عبارت دیگر هر مدیری می تواند تصمیمات مدیریتی و غیر کارشناسی خود را هم اجرا نماید و سپس متخصصی بیاید که آن نظر را تائید کنند! 

البته اگر واقعا این نظرات، صحیح باشند، هیچ اشکالی ندارد. اما مشکل زمانی پیدا می شود که مشخص گردد برخی از این نظران کاملا درست و برخی كاملا غلط است و برخی نظرات سال هاست که در دنیا رد شده و یا بر کشور ما منطبق نیست. مشکل وقتی مشخص می شود که دو متخصص با دو نظر متضاد وقتی با یکدیگر بحث کارشناسی می کنند، یکی از آنها نظر دیگری را می پذیرد و به اشتباه بودن تز خود پی می برد. در حالیکه این تز اشتباه می توانست پایه بسیاری از تصمیمات نادرست باشد. 

مهم: در حال حاضر هیچ مرجعی وجود ندارد که متخصصان حمل و نقل بتوانند در جمع داخلی خود (بدون حضور مدیران، بدون حضور در پانل های همایش ها و جمع های گسترده) با یکدیگر بحث و گفتگو و اقنائی نمایند و به نظرات مشترک برسند. شورای هماهنگی حمل و نقل همگانی چنین فرصتی را فراهم می سازد.

2.    این شورا به منزله یك اتاق فكر خواهد بود تا به مهمترین امور مرتبط با حمل و نقل همگانی بپردازد و راه‌حل‌های كلان و جهت صحیح حركت را ارائه دهد، نگرش‌های نوین جهانی را به بحث بگذارد و فی ما بین كلیه اجزاء حمل و نقل همگانی از جمله نهادهای متولی درون شهری و برون شهری؛ دولت و شهرداری ها؛ مجلس؛ شوراها؛ صنایع؛ دانشگاه ها و .... همفكری، همسوئی و هماهنگی ایجاد نماید. 
-    ملاحظه می فرمایید كه نهادهای اشاره شده شامل مراجع قانون گذاری، سیاستگذاری، برنامه ریزی، مشاوره، اجرائی؛ پژوهشی و آموزشی می‌باشند. بنابراین كار بزرگی است و تا حدودی مشكل. اما كار مشكل را باید آغاز كرد. راه طولانی را باید رفت. تازه هر چه راه طولانی تر باشد، باید زودتر حركت كرد و طبعا در مسیر به دنبال حل مشكل رفته و چاره جوئی نماییم. 

رئیس این شورا آقای مهندس بهره‌دار و دبیر آن آقای دكتر تقی‌زاده می‌باشد. اسامی سایر افراد شورا كه متشكل از بخش درون شهری و برون شهری و اساتید و حتی صاحبنظران می‌باشد، در آینده اعلام خواهد شد. 
ماهیت موضوعات مطروحه در شورا: 
موضوعات مطروحه در این شورا عمدتا موضوعات فرابخشی، فرارشته‌ای و فراسازمانی می‌باشد. بنابراین عمدتا به موضوعاتی در عرصه حمل و نقل همگانی پرداخته می‌شود كه یكی از خصوصیات زیر را دارند: 
1.    هرگز در كشور به آن پرداخته نشده و برای اولین بار مورد بحث قرار خواهدگرفت. مانند: هماهنگی بین پروژه های برون شهری و درون شهری؛ فرارشته ای بودن حمل و نقل؛ چاره اندیشی برای معضل حمل و نقل مناطق سیاحتی و زیارتی و ... 
2.    علی رغم بحث‌های پراكنده، هرگز در اینگونه موارد اتفاق نظری حاصل نشده و منجر به اتخاذ تدابیر مشخص (رافع مشكل) نشده است. مانند: طرح محدوده ترافیك؛ طرح زوج و فرد؛ توسعه معابر به نفع حمل و نقل عمومی یا خودروی شخصی؛ شهرهای جدید و ...
3.    علی رغم اینكه در محدوده‌های كوچكی به طور موفق در كشور عملیاتی شده؛ ولی هیچ مرجعی به دنبال توسعه و فراگیر كردن آن نمی‌باشد. مانند:  TOD؛ قطارهای حومه ای و ...
4.    همواره مورد تردید و ابهام بوده؛ اما مواضع مشترك كارشناسان هرگز استخراج و اعلام نشده است. مانند: ضرورت توسعه مترو در برخی شهرها؛ تراموا؛ مونوریل؛ حد توسعه خطوط ویژه اتوبوس؛ BRT واقعی و...
5.    كمك به تدوین استانداردهای لازم در بخش حمل و نقل همگانی 
6.    اندازه گیری و ارزیابی عملكرد سامانه های حمل و نقل همگانی كشور بر اساس شاخص های تعریف شده

ترکیب جدید اعضای شورای هماهنگی حمل و نقل همگانی کشور اعلام شد

تین نیوز | با معرفی اعضای جدید شورای حمل و نقل همگانی، تعداد افراد این شورا به بیش از 40 عضو صاحبنظر در صنعت حمل و نقل رسید.

به گزارش تین نیوز، شورای حمل و نقل همگانی، در دی ماه 1390 توسط انجمن مهندسی حمل و نقل ایران با 18 عضو تشکیل شد که بعد از برگزاری منظم جلسات طی یکسال گذشته، گروه دوم شورای حمل و نقل همگانی به تعداد بیش از 20 نفر به این جمع افزوده شد و تعداد اعضا به بیش از 40 نفر رسید.

بر اساس این گزارش، اهميت كليدي حمل و نقل همگاني در حل مشكل رفت و آمد مردم در بخش درون شهر و برون شهری و فقدان يك مرجع تخصصي و تصميم سازي در امر حمل و نقل همگاني درون شهري و برون شهري، از ضرورت های تشکیل شورای حمل و نقل همگانی است

اعضای شورای حمل و نقل همگانی، اعم از  متخصصین درون شهری و برون شهری جاده اي و ريلي از آذرماه سال 1391 عبارتند از:

1. دکتر اکبر ترکان، مدیر گروه پژوهشی امور زیربنایی مرکز تحقیقات استراتژیک و وزير راه سابق
2. مهندس سید جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
3. دكتر غلامرضا شيرازيان، استاد حمل و نقل و ترافيك و صاحب نظر حمل و نقل درون شهري و برون شهري
4. مهندس صادق افشار، معاون سابق وزير راه در ساخت زيربناهاي حمل و نقل و مدير عامل سابق راه آهن        
5. دکتر مهرداد تقي زاده، مشاورعالی شهردار تهران و سابقه حمل و نقل درون شهري و برون شهري
6. مهندس سید ابوالفضل بهره‌دار، رئیس انجمن مهندسی حمل و نقل و دبیرکل انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی
7. مهندس محسن هاشمي، مشاور عالی شهردار تهران و مدير عامل سابق مترو تهران
8.مهندس رحمت الله مه آبادی، رییس کمیته حمل و نقل مجمع تشخیص مصلحت نظام
9. دکتر محسن پور سید آقایی، معاون سابق راه آهن، مدیرعامل سابق رجاء و مدیر عامل شرکت ریلی مپنا
10. دکتر مسعود دانشمند، عضو هیات مدیره اتاق ایران و رئیس فدراسیون حمل و نقل ایران
11. خانم مهندس مرضیه صديقي، نماینده سابق مجلس و صاحب نظر حمل و نقل درون شهري و برون شهري
12. مهندس محمد علی ترفع، مدير عامل اسبق شركت واحد اتوبوسراني و مدیر عامل شرکت کاسپین خودرو
13. دکتر امیر جعفرپور، معاون ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت کشور
14. دكتر علی خاكساري، استاد دانشگاه در حوزه حمل و نقل و ترافیک
15. مهندس عبدالرضا شاملو، مدیرعامل شرکت واگن سازی تهران
16. دکتر محمد منتظري، نماينده  UITPدر ايران و  استاد دانشگاه
17. مهندس جعفر ربيعي    مشاور مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و برخي كلان شهرها
18. دکتریوسف رشيدي، عضو كميته اضطرار آلودگي هوا و مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا
19. مهندس محمد حسن شهيدي، مشاور معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداري تهران
20. مهندس حميد سيادت موسوي، معاون اسبق حمل و نقل و ترافيك شهردار تهران
21. مهندس حجت الله بهروز ، مدير عامل شركت كنترل ترافيك تهران
22. مهندس محمد حسین پاریاب، مدیرکل دفتر توسعه دولت الکترونیک وزارت صنعت ، معدن و تجارت
23. دكتر اميري پور، مشاور شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه و مدير مركز پژوهش حمل و نقل شاران
24. دکتر خشایار کاشانی جو، مدرس دانشگاه و مشاور معاون شهرسازی و معماری تهران و مدير پروژه هاي بخش خصوصي
25. مهندس طاهر سنگ تراش قمي، مدیر عامل شرکت مجتمع ها ایستگاهی مترو تهران
26. مهندس اسماعیل قهرمانی، مدیر امور خاورمیانه شرکت سیسترا
27. مهندس حسین تيموري، قائم مقام سازمان پايانه هاي شهر تهران و مدير عامل اسبق تاكسيراني
28. مهندس هادی احمدیان، عضو هیات علمی دانشگاه چابهار و عضو هیات مدیره فدراسیون حمل و نقل ایران و مدیر دفتر اقتصادی شاهد
29. مهندس سید غلام حسيني، مدیر عامل شرکت صنایع ریلی ماهان مبتکر و محقق ttic
30. مهندس امیر روحي، مدير بخش مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات شهر تهران
31. مهندس شاهرخ ظهرا ب زاده، عضو اتاق فكر شهرداري تهران و مدير عامل شركت مشاور حمل و نقلي پارس
32. مهندس مهرداد نجفي، عضو كميته فني شوراي عالي ترافيك كشور و كارشناس ارشد طرح جامع حمل و نقل كشور
33.  مهندس مجيد بابائي، قائم مقام سابق شركت مترا و رئيس گروه حمل و نقل عمومي بين المللي Linked-in
34. خانم مهندس لیلا موسوی، رئیس گروه مطالعات حمل و نقل و آمار شرکت رجا و مدرس حمل و نقل
35. دكتر صميمي، استاد دانشگاه شريف
36. مهندس نورالدین علی آبادی، معاون سابق سیر و حرکت راه آهن و مدیر عامل شرکت نیروی پرس کشش
37. مهندس غلامرضا رزازی، مدیرعامل شرکت توسعه صنایع ریلی ایرانیان (ایریکو)
38. مهندس ابراهیم محمدی، مدیر کل راه آهن تهران
39. مهندس مسعود مهاجر، خبرنگار حوزه حمل و نقل
40. دكتر شهاب كرمانشاهي،  متخصص حمل و نقل و ترافيك در شركت هاي مشاور و مدرس دانشگاه
41.  مهندس وحید علی قارداشی، عضو اتاق فكر تبريز و متخصص حمل و نقل ریلی و انسان محوری
42.  مهندس ذهبيون، موسس و مدير تين نيوز، شبکه خبری صنعت حمل و نقل
43.  مهندس شهبازی، دبیر جلسات کمیته حمل و نقل مجمع تشخیص مصلحت نظام

توریسم ضعیف؛ عامل اصلی ترافیک و حوادث جاده ای در ایام نوروز

تین نیوز| عامل اصلی ترافیک جاده ای در ایام نوروز را می توان نداشتن دید صنعتی به توریسم و همچنین بکر و نا شناخته بودن بسیاری از مناطق طبیعی و سیاحتی  ایران برای هموطنان دانست که سالانه فقط به نقاط محدودی سفر می کنند.

به گزارش تین نیوز، سال هاست که مردم کشورمان برای برنامه ریزی سفرهای نوروزی از گزینه های محدودی رنج می برند و به ناچار سفر های آنها به چند شهر یا استان محدود می‌شود و اولین گزینه مردم برای سفرهای داخلی در ایام نوروز متوجه استان های شمالی است در صورتی که در اوایل فروردین آب و هوای شرجی و نامطلوبی در آنجا حاکم است و این در حالی است که با توجه به افزایش جمعیت و همچنین خودرو شاهد ترافیک سنگین و حضور بیش از 5 ساعت در جاده شمال را به همراه دارد.

احمدرضاعامری، مدیر کل تعاونی های مسافری کشور در گفتگو با تین نیوز با اشاره به استقبال مردم از شهر های شمالی اظهار داشت که حتی در خود استان های شمالی فقط چند شهر از جمله انزلی، رشت ،رامسر و چالوس از بیشترین مسافر برخوردار هستند.

در همین راستا استان  اصفهان و شیراز نیز که در رتبه های بعدی قرار دارند با وجود آثار باستانی منحصر به فرد خود سالانه شاهد خیل عظیمی از مسافران نوروزی در درون خود هستند  و این امر باعث شده تا آزاد راه اصفهان به عنوان  یکی از پر حادثه‌ترین محور های کشور شناخته شود و جاده هایی که به خراسان رضوی و یا آذربایجان منتهی می‌شوند نیز خالی از ترافیک و یا حادثه نیستند و امسال نیز شاهد حواث بسیاری در این دو مسیر بودیم.
بر اساس شواهد به دست آمده توسط روانشناسان، حوادث رانندگی در کشور به علت خستگی و خواب‌آلودگی  ناشی از ماندن در ترافیک جاده‌ای طولانی مدت و همچنین جبران زمان از دست رفته در ترافیک با سرعت بیشتر بوده است.
حال باید به این نکته توجه داشت که ایران کشوری برخوردار از مسیر ها و راه های بیشمار است که هر کدام به شهر ها دیدنی و طبیعت های بکر بی‌شماری منتهی می شود و کافیست تا آنها شناسای و سپس به مردم اطلاع رسانی صحیح و دقیق شود تا مردم دچار محدودیت های سفر نشوند.

با این روش می‌توان به دو مهم در صنعت حمل و نقل جاده‌ای و توریسم دست پیدا کرد که ابتدا فشردگی و انباشت ترافیک در محور های کشور کم، و تردد در چند محور محدود نمی شود. و در نکته دوم مسافران دو بار به یکجا سفر نمی کنند و به صورت کلان باعث می شود تا با ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا قیمت و هزینه های هتل ها و اقامتگاه در ازای افزایش خدمات کاهش یابد.

در نتیجه هم صنعت حمل و نقل جاده ای از فروش بلیط های بیشتری بهرهمند می شود و هم صنعت گردشگری به عنوان یک صنعت پایدار می تواند به مسافران بیشتری در  شهرها و مکان های متعددی خدمات دهد تا دیگر مشکل کمبود جا(مکان) و محدودیت پذیرش مسافر نداشته باشد.

در پایان باید خاطرنشان کرد که زمانی می توانیم از شر ترافیک و حوادث جاده‌ای خلاص شویم که مسافران را در مسیر های مختلف پخش کنیم و دسترسی به این هدف فقط با ایجاد تنوع در مسیر و مقصد، خدمات مناسب حاصل خواهد شد.همانطور که شهرام آدم نژاد، معاون حمل و نقل جاده ای سازمان راه‌داری و ترانزیت در گفتگو با تین نیوز به این نکته تاکید کرد، که طبق نظر سنجی های به دست آمده توسط سازمان حمل و نقل جاده ای مردم حاضرند تا هزینه سفر هایشان را نسبت به خدماتی که دریافت می کنند تغییر دهند.